В рамках услуги «Независимая экспертиза поломки ДВС» в до судебном порядке для Антона из Йошкар-Олы в одном из сервисов этого города был исследован заклинивший двигатель:
— CDAB 1.8 TSI 152 hp;
— Привод ГРМ — цепь;
— Пробег 147.000 км;
— Эксперты: Первушкин К.Н., Устинов С.В. специальность из реестра Министерства Юстиции РФ: 13.2, 13.6
Описание события: покинул автосервис после замены ГРМ, через 148 км в сторону Москвы на ходу загорелась лампа давления масла, остановился, заглушил, замерил масло — уровень max, а запустить уже не смог, сначала треск и стартер больше не крутит. Эвакуатор, сервис, разбор.
Итоги осмотра до вызова экспертов: обрыв цепи, загиб клапанов, капитальные повреждения блока ДВС на внутренних поверхностях, расплавились успокоители, обрыв цепи ГРМ. Требуется замена ДВС, ремонту не подлежит, ориентировочная стоимость около 200 тысяч рублей.
Стороны вступили в спор о степени вины каждой из них: владелец, автосервис или поставщик запчастей.
Достоверные вводные данные:
Заявитель — владелец по ПТС, купил автомобиль 10.2019, проблем с ДВС на момент выезда в Москву из Йошкар-Олы не было;
Ремкомплект для замены ГРМ приобретен в одном из магазинов г. Йошкар-Ола в полном комплекте у одного поставщика разовой поставкой;
Замена масла на момент замены ГРМ не проводилась — масло менял 3.000 км назад в Москве;
Работы проводил мастер с опытом проведения подобных работ в семействе точно таких и подобных двигателей;
Оригинальный пробег, подтверждается в памяти блоков и электронным следом;
Масло моторное по уровню щупа показало max на момент заклинивания, на момент исследования — практически всё масло находилось в канистре, слито около 4х литров;
Моторное масло Motul X-cess SAE 5w-40 имеет допуск VW 502.00/505.00, для серии этих двигателей VW, изготовлено на заводе во Франции, не является браком или подделкой и имеет дату выпуска канистры 05.2019 партия 487291А1, что не нарушает срок возможного использования 3 года.
Результаты экспертизы:
Обрыв цепи произошел в момент запуска двигателя на трассе, после остановки и проверки уровня масла;
По факту исследования выявлен шестикратный локальный обрыв ламелей цепи в разных местах, где один из таких участков, наиболее ослабленный, был оборван при запуске двигателя;
Острые края сломанных ламелей задирали оба успокоителя по мере прикосновения, нагревали их и в итоге оплавили за полтора-два часа прямого хода автомобиля, срезая часть пластмассы;
Частицы пластика спускались в картер и быстро забили масляные каналы, отчего давление масла упало и загорелась лампа на панели приборов водителя;
На заглушенном автомобиле расплавленные успокоители стали обволакивать цепь и вступили с ней в неразрывную связь;
Спустя несколько минут успокоители застыли в новой для себя форме, крепко захватив цепь;
Запуск двигателя движением коленчатого вала от стартера провернул цепь, вмятую в в успокоители, отчего произошел обрыв цепи и деформация пластика успокоителя.
При исследовании электронным микроскопом с торцевой стороны излома ламелей цепи выявлена пористая структура металла цепи (как белый шоколад), что не характерно для подобных высоконагруженных элементов;
Так же в сравнении с оригинальной цепью VW номер 06H109158N исследуемая цепь имеет отличие в структуре частей, цвете, по весу и форме конструкции.
Что в итоге?
Антон получил возможность в суде отстоять свою позицию, суть которой в том, что его вины нет в событии, итогом которого станет замена двигателя. Суд, если слушание состоится, назначит судебную экспертизу, которая скажет ровным счётом то же самое, так как наше исследование проведено предельно объективно и игнорировать его в судебном порядке уже невозможно. Тогда будут назначены компенсации за все финансовые и моральные потери, которые Антону пришлось пройти.
В данном случае все прения сторон закончились в до судебном порядке, что упрощает процесс решения вопроса о компенсации и защиту интересов Гражданина.
